每日观点：什么样的马自达，让资深“马粉”都刮目相看？
➤时隔三年，马自达终于带来一款全新车型了。
我们的老粉应该都知道，我曾是马自达的用户，我拥有过的马自达，还不止一辆，甚至也不止两辆。是啊，是三辆。所以我对于这个有点个性，也有点倔强的品牌，有着一种特殊的情感。所以当马自达前些年说他们会迎来一段时间的新品空窗期，我还挺为他们担心的。
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好在，他们还活着，而且把新车带来了中国市场，这款新车叫做CX-50。
马自达好在哪？
“如果每次到达目的地停好车之后，你径直离开，没有回头多看两眼自己的车，那就说明你买错车了。”而我每次都会忍不住回头，无论我开的是阿特兹，还是年代稍微久远一点的初代马自达3，亦或是更久远一些的马自达323。
我自认为原因有二，一是因为马自达的设计一向经得起考验。确实，相比日系其他的品牌乃至世界上其他大多数的汽车品牌而言，马自达的体量都算不上大，但他们造起车来却一直有着自己的追求，设计就是其中一个大追求。
阿特兹最低售价：17.58万起图片参数配置询底价懂车分3.92懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车6.38万起 | 546辆马自达车型的颜值总是比同时期的汽车产品更“能打”，老马6的“十年不过时”不只是个传说，而来到今天，回想起我曾买过的阿特兹，距离我买它的时间已经过去了八年，距离阿特兹这代车型（即第三代马自达6）最早在海外发布也已经超过了十年。而我现在也还认为魂动设计理念主导的阿特兹依然是“最美B级车”之一。
马自达还特别注重车身色漆的调配，魂动红一度让一些不想高调的人低调不下去，虽然我是忍住了选择了白色的阿特兹，哈哈。
第二个原因是，每次从马自达的车厢里出来，都意味着刚刚经历完一次值得回味的驾驶体验。是啊，论账面参数，论机械规格，马自达或许都不是同价位车型里最顶尖的，甚至常常会因此被键盘党嘲笑，但工程师们精湛的调校真就带来了上好的驾驶体验。这也是为什么有人会说马自达的好，是只可意会不可言传的原因。
但我认为是可以言传的，比如油门的细腻度、变速箱的响应速度、转向系统的敏捷度等，马自达都能提供很好的体验。只是这些东西或许也存在着一定的欣赏门槛，也许只有对车辆驾驶性、操控性有着很高追求的人，才能明白马自达工程师的用心良苦。
作为汽车媒体人，我常常会试驾到各种各样的车型，每当试驾完其他车，回到自己的马自达驾驶席，都会对马自达在驾驶感受上所做的努力感到敬佩，他们真是一群有追求的人。这些年我们不时会看到“马自达”和“豪华品牌”这两个词擦出火花，或许在不少人看来，马自达要成为豪华品牌听起来就像个笑话。
但作为马自达的资深用户，也作为深入体验过不少车型的汽车媒体人，我倒是认为马自达很有成为豪华品牌的潜质，一方面他们在设计上有着深厚的功力，甚至会具体到车身色漆也非常考究，另一方面在驾驶感受上也有着很高的追求，这两个方面都能撩拨起用户与车，以及品牌之间的情感共鸣。其实所谓豪华品牌，讲究的不正是这个么？
这次CX-50征服的不仅是“马粉”？
必须承认，马自达的“豪华”在过去或许只能被那么一个相对小的群体所认可，但在最新的这款CX-50身上，我们似乎能找到一些不一样的趋势——它要征服的已经不仅是我们这群“马粉”了。
CX-50在风格上迎来了一次较为明显的转变，首先是更“野”了，它在马自达上一代产品集群较为精致化的基础上，加入了更多的野性元素，比如车身下部一圈粗大的哑光黑包围，以及明显更加外扩的前后轮拱造型等。通俗一点来形容，就是从秀气变得霸气了，这也恰恰更符合中国消费者的喜好。
如果说此前的马自达更偏都市风、更走时尚路线，那么CX-50则是更具有户外之趣。也许这就是长安马自达将CX-50定义为“山系SUV”的原因，它主打的是一种轻越野的风格，214mm的高离地间隙也跟CX-5一脉相承，足以应对普通用户能遇到的大多数路况。当然了，为了适配新的设计风格，马自达也为CX-50准备了两款全新的车身色漆：锆石砂色和谧境蓝色。
马自达CX-50最低售价：暂无报价图片参数配置暂无报价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3341车友热议二手车暂无另一个更符合中国消费者喜好的是更大的车身尺寸，CX-50的长宽高分别是4785/1920/1638（单位：mm），尽管长安马自达仍把CX-50定义为A级紧凑型SUV，在我看来他们有点谦虚了，毕竟某款尺寸全面小于CX-50的车型都敢自称中型SUV。我认为马自达大可以大胆一些，把CX-50定义为A+级SUV，毕竟轴距也达到了2815mm，相比主流的同级别竞争对手甚至长了超过100mm，完全是越级的存在，这也为更大的车内纵向空间打好了基础。
而说到空间，这次引入中国市场的CX-50优化了后排空间，相比海外版本竟然增加了55mm的腿部空间，要知道这个数字差不多就是一些国产长轴距化车型在轴距上增加的长度，而CX-50在保持轴距不变的情况下也挖出了这么多的车内长度，难道是要把“空间魔术师”的活也揽了？
对了，还有一个小彩蛋，国产版的CX-50增加了后排辅助扶手，让不同的乘员都能够更方便地上下车。以往的马自达，你懂的，几乎就没有在乎过后排，但现在不一样了。
依然是那个新老咸宜的马自达？
许多年前，有人把老马自达6形容为一款“新老咸宜”的驾驶者之车，即无论是新手还是老手，都能体验到良好的驾驶质感，如今的CX-50依然保持着“新老咸宜”的优良传统。
对于新手而言，它视野良好，采用了平视化座舱的设计，减少了不必要的视野干扰，也优化了A柱的造型，尽可能减少视野盲区。它也有随踩随有、踩多少是多少的动力，2.5L创驰蓝天发动机搭配6AT变速箱的组合在动力输出细腻度和响应性等方面都有口皆碑，在CX-50身上还首次加入了智能变缸技术，在1000-3000rpm之间的低负载工况下，可将外侧两缸停止喷油，进一步提升燃油经济性。
此外，CX-50还全系标配了i-ACTIVSENSE L2级智能辅助驾驶系统及智能安全辅助系统。再次强调，此类安全辅助系统万万不可代替人来驾驶，但对于新手来说可以一定程度上提升安全性。
而对于经验丰富的老手而言，一上手驾驶也能很容易感知到与其他品牌车型之间的区别，毕竟马自达本身就有颇为运动化的底盘调校，现在还有了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，能够对扭矩输出进行微调，这就像是有一只无形的手，在你驾驶时帮你把车身姿态控制得更流畅自然。这也正是马自达一直强调的“人马一体”驾驶感受。
另外，CX-50采用了13.4:1的转向齿比，比起大多数车型的转向比例都更快，转向更敏捷，经验丰富的驾驶者都会更偏好这样的设定。
所以CX-50不仅适合初次购车的新手，也同样适合换购用户，尤其是那些对于驾驶感受有一定要求的老司机，这车会是非常不错的选择。
会是上海车展最受关注的之一吗？
下周上海车展就将正式开幕，我们总算是迎来了一场正儿八经的大型车展，各家品牌当然都铆足了劲。CX-50必然会是马自达展台上的重头戏了，在上海车展上，CX-50也将正式开启预售。
我猜测，CX-50会有一个颇为惊喜的价格。
